神龙汽车调整双品牌模式 专家：新能源车型导入偏慢

神龙汽车迎来运营模式新调整。

据每日经济新闻，神龙汽车将再次迎来运营模式变革，旗下东风雪铁龙、东风标致双品牌将统一管理、网络融合。此次调整包含四个方面，被神龙汽车相关负责人用“痛下决心，不破不立，拼死一战”来形容。

回看神龙汽车在华市场的表现，在2015年达到71万辆的销量巅峰后便开始连年下滑。采取一系列措施后，2021年，神龙汽车销量短暂回升，但自去年10月起再次下跌。为振奋销量，去年2月神龙还欲采取“两室一厅”的模式管理东风标致和东风雪铁龙两个品牌，三个月后决定放弃。而此次方案再对双品牌作出运营模式调整。

(相关资料图)

招银国际研究部副总裁白毅阳对财经网汽车表示，未来电动化转型的快慢决定了其在中国能走多远，目前来看其新能源车型导入偏慢。

连续五年销量下滑

公开资料显示，神龙汽车有限公司成立于1992年5月，由东风汽车集团有限公司与法国PSA集团合资兴建，双方各占50%的股比，注册资金为70亿元。随着2021年1月PSA集团和FCA集团完成合并，作为世界第四大汽车集团的Stellantis集团成为神龙汽车的外资股东。

初期阶段，神龙汽车在中国市场取得了辉煌的销量，2015年一度创下71万辆的年销售记录。

很快，伴随产品布局、口碑及售后服务等问题，2016年，神龙汽车的销量跌至60.02万辆，同比下滑15.2%。但这一情况在此后并未得到扭转——2017至2019年，神龙汽车全年销量分别为37.8万辆、25.3万辆及11.4万辆，分别同比下滑36.85%、32.89%和55.17%。值得一提的是，神龙汽车2019年的全年销量目标为23.5万辆，但同年其目标完成率尚不达一半。

期间，神龙汽车陆续提出中期事业“5A计划”、“重回赛道”战略和“元”计划等，以期借此扭转公司销量颓势。但从2020年全年销售5.03万辆、同比下滑55.74%的成绩来看，上述计划并未奏效。

彼时，神龙汽车总经理陈彬直言：“神龙汽车在2020年已经住进了‘ICU’”。

2020年10月，神龙汽车提出“元+”计划，称将从计划，从产品、营销、服务以及运营四个层面，对“元”复兴中期计划进行调整和刷新；2021年，神龙汽车本土化产品凡尔赛C5X上市。

随后，神龙汽车销量逐步回暖。数据显示，2021年及2022年，神龙汽车全年销量为10.1万辆和12.7万辆。

图源：东风集团官方

最新数据显示，今年5月，神龙汽车销量为8004辆，同比下滑2.5%；1-5月，其累计销量为36560辆，同比下滑23.58%。

汽车行业分析师马文潇认为，产品的技术和设计问题系导致神龙汽车在国内市场销量不佳的核心原因。

市场份额双降

神龙汽车所面临的，是燃油车市场被新能源挤压、合资品牌市场份额下滑的双重压力。

乘联会数据显示，今年5月，新能源车市场零售58.0万辆，同比增长60.9%；今年前五个月累计零售242.1万辆，同比增长41.1%。

2022年的常规燃油车市场零售1487万辆，同比下降13%。去年乘用车的新能源渗透率达到27.6%，同比提升12.6%。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆，新能源渗透率将达36%。

乘联会认为，纯电动车相对于燃油车的低使用成本特征仍会保持，更多消费者会从燃油车向电动车转移。

自主品牌的崛起也使得合资品牌市场份额被不断压缩。

数据显示，去年1-12月自主品牌累计份额50%，同比上涨6%，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。法系车市场份额仅为0.6%。

今年5月，自主品牌国内零售份额为50.3%，同比增长4%；今年1-5月，自主品牌累计份额50.0%，同比上涨3.5%。

此外，3月掀起的价格战带来短暂的销量激增后，使得神龙汽车销量疲软。

数据显示，东风雪铁龙C6轿车3月销量暴增，单月实现销量1259辆，同比增长436%，超过该车型过去8个月的销量，销量排名也上升214名。神龙汽车当月销量为10100辆，环比上涨86.18%。

随后，公司4月销量下滑至7766辆，5月销量为8004辆。均未超过3月销量水平。

图源：神龙汽车官方

“价格战一定是对品牌有伤害的。”神龙汽车有限公司营销党委书记、东风雪铁龙品牌总经理李旸在今年上海车展期间公开表示，“没有一家企业愿意通过价格战来赢得市场。”他认为，总体上，促销只是短期行为，最终还是要回归到汽车本身的商品价值。

马文潇认为，神龙汽车国内市场销量不佳的核心原因在于产品，其中又分为技术问题和设计问题。

具体来看，技术问题主要体现在其两个品牌多款车型出现了发动机和空调的严重质量问题通病，以及标致408出现大批量轮胎开裂现象，都让消费者对标致雪铁龙的产品质量产生了怀疑；设计问题体现在其很多车型的设计思路过于激进和个性，不太符合多数人“中庸”的审美需求。

电动化转型缓慢

“神龙这几年经营上遇到了困难，我认为在管理者层面上来讲有两条可以总结：第一，东风派到神龙的管理者没有充分了解PSA。第二，PSA派到神龙的管理者没有充分了解中国市场。造成大家在日常管理过程有些意见分歧，这些意见分歧造成神龙公司内部效率偏低。”2020年6月，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙汽车董事长张祖同坦言。

2022年2月，神龙汽车传出即将进行架构调整的消息，新模式被内部称为“两室一厅”。即：神龙汽车股比维持不变，东风集团和Stellantis集团分别主导雪铁龙、标致两大品牌，同时共享公共资源与领域，通过内部竞争的方式推动双品牌发展。

3个月后，这一模式被叫停。神龙汽车相关人士对此解释称，公司的中法双方股东暂缓此前行业内盛传的“两室一厅”合资战略调整计划，转而集中精力提升品牌口碑和销量，后续再考虑合资调整。

此次则是对东风雪铁龙、东风标致两品牌进行的再调整。

据财联社，按照神龙方面的规划，营销领域被整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四大中心，分别由贺勇、李旸、马磊民和刘国权任总经理。组织架构做出如是调整的主要原因，在于神龙正在推进的双品牌网络融合，即，将此前分别独立运营的东风标致和东风雪铁龙两大经销商网络“合二为一”。

电动化布局方面，神龙汽车表示：明年起，公司将不再推出新的燃油车车型。未来五年，神龙汽车将投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。按照计划，其首款智能电动SUV将于明年上半年上市。

针对此次的营销变革，白毅阳认为，其合作大于竞争。此前两室一厅的模式旨在促进内部竞争，而这次影响更多是整合内部资源，避免内耗。一定程度上，合资品牌均呈现出“分久必合”的特征。

新能源产品方面，白毅阳表示，神龙此前经历了短暂反弹，但随后在新能源浪潮中再次折戟沉沙。新能源缺失使得其销量受到影响，在短期内收缩战线也是为了控制成本，积蓄力量。未来电动化转型的快慢决定了其在中国能走多远，目前来看其新能源车型导入偏慢。马文潇则认为，消费者对整个神龙品牌的看法已经固化（产品质量、品牌定位、价格），神龙经销商数量也呈断崖式下降，神龙汽车的新能源产品发展不会和其纯汽油车有什么本质区别。

今年前五个月，神龙汽车累计销量为36560辆。官方为今年定下的年销目标为15.5万辆，按照这一数据，今年前五个月，神龙汽车仅完成目标销量23.59%，这也意味着，在今年的6-12月内，神龙需达到1.69万辆的月均销量。